Тебе не дадут ввезти приличное китайское авто, так что катайся на своих японемцахПосмотреть вложение 55575
Почитал тебя. Весь свой флот в 1075 лошадей поставил на прикол. Что мне надо делать дальше?
Что ты понимаешь под "приличное китайское авто"? В таких случаях вспоминаю анекдот: "не стоит, зато как висит"... Если у нас кроме китайских авто никаких других сейчас и не купишь- это не значит, что остальные авто- говно. Это значит, что кроме китайских никаких других и не купишь. Что же до США, то эти самые "приличные китайские авто" пока что просто тупо не соответствуют требованиям по безопасности и экологичности, предъявляемым к автомобилям в Европе и США. Китайцы пытаются решить эту проблему, сертифицировать их для европейского и американского рынков, но пока крайне непродуктивно- слишком всё сыро пока что. Да и сам ведь стопудово ездишь не на китайце... А почему? А потому что из всех китайцев реально автомобилями в полном смысле этого слова могут считаться только Geely последних выпусков, и то потому, что в них китайского только руки, которыми их собирали. Оборудование закуплено технологами Volvo, технология Volvo, конструктивы Volvo, испытательные работы Volvo, производственный менеджмент Volvo (это те менеджеры, которые в цехах китайцев, которые брак делают, дубинками по спинам херачат), а так да, на территории Китая и рабочие руки- китайские... Но если же китайцы сами берутся что-то делать, свои разработки, своё оборудование и свой менеджмент- получается пока что полная шляпа... Им ещё долго японский путь проходить придётся...Тебе не дадут ввезти приличное китайское авто, так что катайся на своих японемцах
То есть у Толстого мнение о японских товарах было такое же, как сейчас мнение о китайских. И для того, чтобы это мнение сменилось- потребовалась вторая мировая война, принудительное переориентирование всей японской экономики, мировой энергетический кризис, революционные изменения в модели японской экономики, и всё это для того, чтобы японские товары стали синонимом высочайшего качества. У Китая быстрее и безоблачнее вряд ли получится...
Прочти стишок Лял Брынзы, а потом мой пост #3 555
Потому что 7 лет назад у китацев не было авто равного по характеристикам мерсу, который кстати был куплен прямо с завода в Зиндельфингене, где и был собран, но ... на 3/4 из деталей сделаных в Китае и прочей ЮВА.
Вольво теперь говно, китайцы его попользовали, изъяли технологии и готовят выброс
А что светлоликие такое производят по своим разработкам, на своем оборудовании, своими руками, из своих комлектующих ?
Стоп. Ты точно это мне отвечаешь? Если да- то на что? Или просто раз вспомнил Лялю Брынзу- значит тут же надо начинать читать жопой?
Это ответ на твой посыл о том, что у китацев ничего своего нет.
Как давно ты ездил на китайце? Я вот буквально недельку как на Тигго новом проехался. Поюзал, посмотрел... Как и всё китайское- одноразовый гаджет. К тому же негармоничный. Чувство такое, что едешь на каком-то Франкенштейне, где всё слеплено на скорую руку из запчастей от разных механизмов. Ну блядь а как ещё объяснить то, что для автомобиля такого размера такой маленький движок? Ну поставили на него наддув, зашибись, хоть какая-то динамика появилась, только все турбы- это уменьшение ресурса вдвое- втрое автоматически... А то, что, как они позиционируют, кроссовер премиум- класса- и не имеет полного привода даже опционально (друг, который купил и с которым мы покатушки устраивали- хотел бы полный, но его в принципе не существует)- это как? Нахрен весь этот клиренс, нахрен называться кроссовером, когда по факту- переднеприводный универсал? И так во всём. Всё время лезет в глаза какая-нибудь очередная нестыковка, какая-нибудь дичь, когда то, что должно быть- отсутствует либо есть то, чего быть не должно... Вот реальное впечатление от автомобиля, который можно назвать чисто китайским. Хавал тоже, но на нём я достаточно давно катался... Управляемость- как у баржи. Волга ГАЗ 3101, котрую я считал эталоном хеновой управляемости по сравнению с Хавалом- просто Порш какой-то. И вот это ты называешь автопромом? Не, проехал на Тугелле- там реально автомобиль, который можно назвать автомобилем. Без всяких оговорок. Ну так он и стоит... И опять же именно его выглаживали шведы. То есть разработали для него всё, начиная от закупки оборудования для производства до технологического менеджмента.
Ну вот опять твой любимый приемчик, "детройт"
Потребителю насрать на то какой национальности были дизайнер, инженер, рабочий у вещи которую он юзает, узкоглазые, черножопые или заднеприводные, главное чтобы она его устраивала по всем параметрам
Так вот смотри- ты мне тут за премиум задвигаешь, но премиум покупают далеко не все, иначе это был бы не премиум. И вот почему у того же ВАГа таких косяков нет? И не рассказывай мне что есть. Нет таких косяков. У той же Тойоты- нет таких косяков, и Глянза кстати куда как более отработана, из чего бы она ни собиралась- это так конструкция отработана. И даже не спорь- пока что китайцам ещё очень долго надо работу над ошибками делать. Примерно столько же, сколько эту работу делали японцы прежде чем сломали диктат американцев. И сломали диктат американцев они не автомобилями премиум-класса, которые всегда были и останутся игрушками для немногих, а именно массовыми авто, которые покупают многие. Что же до Тигги- то кто просил китайцев называть этот конструктор-франкенштейн автомобилем премиум- класса? Я? Или враги-американцы? Нет, они сами так его назвали. А назвались- значит соответствуйте. Или назовите его "мы сделали его как могли, попросим войти в положение". Кстати даже Веста после того, как из неё убрали большинство санкционных деталей- больше автомобиль, чем Тигга.Ну вот опять твой любимый приемчик, "детройт"
Заговорили об авто по 100-150 тыс евро, а ты приводишь в пример тиггу за 15 тыс, которую лохам отрекомендовали премиум классом.
Прокатись еще тойоте Glanza - так там надешь все тож самое как у "твоей" тигги, бо стоит она столько же, собрана она из подобных комплектующих на том же и или соседнем китайском заводе.
PS
Извини, но за пять недель у Си мне ни разу не пришло в голову взять на тест авто подобного класса, даже ради любопытства.
Хотя свой первый авто, тройку купленную на свои 45 лет назад, мы с женой до сих пор вспоминаем с теплотой
Потребителю насрать на то какой национальности были дизайнер, инженер, рабочий у вещи которую он юзает, узкоглазые, черножопые или заднеприводные, главное чтобы она его устраивала по всем параметрам
Так мы изначально не о народных авто говорить начали, БМВ с Мерсом никогда не в ходили в эту категорию: процитирую себя, любимого, в начале дисскуссии:
Это ты уже зачем то притащил своего друга с его тиггой, который видимо настолько лоховат, что считает авто за 10-20 премиумом, как же в его мозгу определяется модель от той же черри за 100 тыс бакинских?
Нууу... Если бы Мерсы, баварцы и фольксы считали бы основой своего бизнеса премиум- они бы давно в трубу вылетели. Они на премиумах продвигают новые наработки, а деньги они зарабатывают на массовых моделях (попробуй скажи что это не так). Они обтачивают технологии на премиумах, и когда уже обточат- впихивают их на массмаркете. Так было и так будет. Те же мерины, если бы они были заточены больше на производство S-класса- давно бы вылетели в трубу. Для всех для них весь премиум- сегмент- это больше престиж и поле для отработки новинок. Но это немного в сторону от темы. И в этом (в производстве масс-маркета) пока что они очень- очень далеко от китайцев. А премиум- это красиво, престижно, но страшно далеко от народа, как декабристы по классику ленинизма. И делать из этого глобальные выводы- ну такое себе занятие... Примерно также актуально как рассказы про то, что Запад вот- вот загнётся, которые я слышу и читаю с тех пор как научился разговаривать и читать.
А о том, что все пропало ты с каких пор по какое время неустанно пишешь и рассказываешь?)
Расскажи ка мне про какою-нибудь "массовую народную" модель мерина
Мерин С-класса. Мерин А-класса. В чём вопрос?Расскажи ка мне про какою-нибудь "массовую народную" модель мерина
Еще вчера ты с приятелем считал тачку за 12-15 тыс премиум классом, а теперича авто от 40 до 75 тыс пытаешься записать в народные
Ну давай не будем. Вот реально- не будем. Просто сравни сколько С-класса катается по Германии по отношению к населению и сколько к примеру тех же Зикров катается по Китаю по отношению к населению страны.Еще вчера ты с приятелем считал тачку за 12-15 тыс премиум классом, а теперича авто от 40 до 75 тыс пытаешься записать в народные
Посмотреть вложение 55633
И кстати самые продаваемые мерины, а это GLC, стоят у немчиков по народному от 60 до 90 тыс, да и свои С и А классы сами мерины относят к не к фольксавто, а к лакшери
